近年電動車登記及領牌數字不斷成長，除了「一換一」計劃的稅務優惠配合外，本地商場、屋苑以及私人充電網絡配套增加帶動，加上電動車款推陳出新，令電動車銷量節節上升。現時電動私家車款已有接近 200 款獲得運輸署核准推出市場，選擇眾多引起車主的購買意慾。
幾年間香港電動車整體數目達 68,000 多輛（截至 2023 年 9 月底），佔所有車輛總數約 7.4%。對比去年九月底約 39,000 輛，一年增加近三萬輛，可見市場對電動車接受程度大幅提升。在車廠相繼引入新型號車款的情況下，準車主最快會在這兩月拎到新車，一些預訂車款亦會在明年 Q1 抵港，今期《PCM》月刊亦會在 Smart Living 欄目中跟大家了解一下幾款即將到埗新車。
隨著政府早於兩年前公布首份《香港電動車普及化路線圖》，以達至 2050 年前車輛零排放以及實現碳中和的目標，除了電動車之外，市場經已積極研究電力以外的發展。就電動車方面，氫能車發展亦被視為另一個能夠令車輛達到零排放及實現碳中和的方案。
目前，電動車雖然比較於傳統燃油車較環保，不過其充電速度以及產生電力背後的問題，亦引起過不少的討論。相對於電動車，氫能車的注入速度可以於幾分鐘內完成，注滿後可以行走數百公里以上，單以使用層面上似乎有其優勢，特別是在公共或貨運上，可以減低長途運輸所需要的時間成本。
一些廠商對氫能車發展已準備就緒，就如日系廠商很早已提出發展氫能車，以前見過 Toyota 的 Mirai 便在 2014 年亮相，他們最近亦於日本公布皇冠 Crown Sedan 氫能車，採用氫氣作為燃料，配備三個高壓氫氣罐和燃料電池，加氫三分鐘就可以行駛約 820 公里，日本車價折合港幣大約在 38 萬水平。
當然，氫能比較電力需要更完善的輸氣網絡配套，在這方面早前有汽車科技研發中心發佈的「香港氫能經濟發展報告及問卷調查結果」指出，香港的供氣網絡中有潛在地點適合從供氣網絡抽取純氫使用，有利於規劃建設氫能網絡。不過宏觀目前而言，市場指出了一些限制因素，如香港難以生產足夠氫氣供本地使用，間接令氫氣售價過高，同時發展亦要相關政策和法規配合等等。對於氫能要達到跟電能車並行發展，相信還要一段很長的時間，但技術顯示，要達到零排放或實現碳中和，亦不是只有電動能源車一途，長遠而言，汽車革命現在只是個開始。
（標題圖片：Toyota Crown Sedan 氫能車官方圖片）