近期事忙，也終於能夠抽空到位於紅磡港鐵站的「站見」鐵路展參觀，這裏展出了我兒時最愛乘搭的「黃頭」火車。小時候的我住在堅尼地城，要到沙田馬場的彭福公園，就要先乘隧道巴士到紅磡火車站，再轉乘電氣化火車，即「黃頭」火車到馬場站，感覺有如攀山越嶺去旅行，所以印象特別深刻。現在重遇它，就發現鐵路中的每一處歷史都滿是 STEM。
未有八達通前的通用儲值票
小學時期需要乘坐地鐵再轉搭巴士上學，一張學生通用儲值票是相當重要，通用儲值票能夠在限期內不限次數及不限車資多少乘搭地下鐵路、九廣鐡路或巴士，直至票值用完為止，通用儲值票和地下鐵路使用的單程車票一樣以磁帶方式紀錄資料，如遇上有磁性扣的手袋、信用卡等，有機會損壞車票上的資料令車票無法使用。
通用儲值票每次扣除車資，絕對與減數相關，每張儲值票有指定價值，如學生票是 $30， 成人票則由 50 – 200 元不等。儲值票不像現在的八達通能夠增值，當餘值不足支付最後一程車費時，就可以不限車資乘搭一次地下鐵路或九廣鐡路，車票會在出閘時收回重用，即所謂「尾程優惠」。作為精明的乘客，大都會購買最低票值，然後儲起尾程票用作長程車資的路線使用，節省不少車費。
儲值票屬於早期的儲存裝置，它是透過膠質車票上的磁帶進行讀寫資料，票閘機會讀出磁帶上餘額數據後，進行扣減車資並計算出新餘額，並作條件性編程的核對程序，如果新餘額大於0，新餘額數值會重寫在磁帶上，並退出車票；若果餘額小於或等於0，0的數值會重寫在磁帶上，並自動回收車票。由以上所見已包含了輸入、處理、儲存及輸出的電腦運作程序。
電氣化火車
電氣化火車即電氣化鐵路，是由電力機車或電動列車這兩種鐵路列車為主，取代以柴油機車驅動的火車頭。電力傳輸到列車的方式，分別有軌道供電、架空電纜或超級電容，而香港的鐵路主要使用架空電纜。
而「黃頭」是九廣鐡路的第一代電氣化火車，就是為了應付 7、80年代，新界發展新市鎮，人口急增帶來的對外交通需求。另一方面以電器化火車取代柴油火車，大大減低碳排放和空氣污染的問題。
車廂內體驗摩擦力及慣性運動
橙色膠座椅及黑色球扶手就是「黃頭」火車車廂的標誌，橙色膠座椅設有坑紋及輕微凹凸的磨砂面，有助增加坐站時衣服與座椅面之間的摩擦力，若果穿著表面光滑等絲質衣服，與膠座椅之間的摩擦力會大大減少，加上小時候的我體重較輕，很多時會因火車停站時或煞車時被跣離座椅。
當你身體剛開出或將要停站的火車之內，即是指火車正在加速或減速之時，大家都你會發現比較難令身體平衡。當火車開出，車廂向前加速，身體有維持靜止的傾向，因此會有向後跌的傾向。
當火車開始減慢，身體仍然以高速向前運動。假若身體沒有跟車廂緊扣，就必然繼續向前運動，容易令身體往前衝而跌倒。車廂座椅、地面或扶手必然向你施力，減低你的速度，使乘客與列車同步前進，所以坐穩和緊握扶手是相當重要。
大家有試過在火車車廂內跳起？當火車正在高速行駛，為甚麼跳起後會落在原地？當在車廂跳起來時，身體和車廂都是在向前移動的，因此身體的速度和車廂的速度是一樣；當在車廂跳起，離開表面時，身體和車廂之間的接觸力消失了，身體不再受到車廂的推力，而只受到地球引力的影響。這時，身體和車子之間的相對速度就是零，因此會像在地上跳起一樣，以相同的速度落回到原位。
以上的我小時候在火車車廂內經常會思考的問題，要到中學時期讀物理才得到清晰的解釋，但足以證明 STEM 早就在大家身邊，有待把它們逐一發掘出來。
「站見」鐵路展
| 開放時間： | 星期二至日及公眾假期（星期一休館） 場次：上午9時30分、上午11時正、下午12時30分 、下午2時正、下午3時30分及下午5時正 （每場參觀時間為75分鐘） |
| 地點： | 紅磡站大堂（近出入口C1） |
| 查詢熱線： | 2881 8888 （星期一至五：上午8時30分至下午6時正；星期六：上午8時30分至下午1時正） |
| 網上預約： | 「站見」鐵路展網上預約 |
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