缺 RAM 進退兩難！RTX 5050 擬改版．3060 傳老兵回歸

由

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2026-03-06

記憶體短缺今年仍然持續，市場繼續傳出 NVIDIA 有考慮為 GeForce RTX 5050 顯示卡推出更新版本，甚至是再推出舊款 RTX 3060 晶片，原因都是記憶體顆粒成本作怪，換款都令廠商「進退兩難」。

大陸論壇近日再有消息指， NVIDIA 考慮為 GeForce RTX 5050 改版，將記憶體容量由現行 GDDR6 8GB 提升至 GDDR7 9GB，該新版本採用三顆 3GB GDDR7 記憶體模組，記憶體匯流排寬度則由原本 128-bit 縮減至 96-bit。雖然匯流排寬度減少，但因轉用 GDDR7 記憶體（預計時脈 28Gbps），整體記憶體頻寬預計可達 336 GB/s，較現行 8GB GDDR6 版本的 320 GB/s 略高約 5%。

GDDR7 顯示記憶體顆粒目前主要有 16Gb (2GB) 與 24Gb (3GB) 兩種單顆容量規格，由於封裝也需要成本，盲搶之下，高容量用 3 顆共 9GB，不一定比 4 顆共 8GB 要貴，完全視乎廠商的成本操作，但轉用更高時脈的 GDDR7 可能要改動 PCB 模具的抗干擾能力，也潛在成本增加，即使 NVIDIA 提供此選項，相信廠商們自己都可能猶豫不決。

另外，GF RTX 3060 早前傳出可能「回歸」市場，消息指出因為它採用 GDDR6，不會搶去主流 GDDR7 的需求，但是 RTX 5050 都已經在用 GDDR6，用更舊代 GPU 晶片來壓低總成本似乎是「本末倒置」，由於 RTX 3060 的模具是現存，沒有 RTX 5050 轉用 3GB GDDR7 記憶體的新 PCB「硬成本」，這真是令廠商「進退兩難」。

作為遊戲玩家，如果想「戰未來」，最低限要 12GB 或以上的顯示卡，8GB 的型號只限網遊及 FHD，3A 大作肯定是不夠用了。

香港解禁　實試 Android Auto

由

Sinobu

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2026-03-06

Android Auto 是一套可以讓 Android 手機連接汽車中控系統的工具，用法和 Apple 的 CarPlay 差不多。過去一段時間，Google 都限制香港地區無法使用 Android Auto 功能，一眾駕駛者只能依賴 CarPlay 或透過第三方車載 Android 盒子來使用 Android Auto。不過近日 Google 似乎突然解禁 Android Auto 在香港的使用，我們亦第一時間進行實試。

小編駕駛的是 MG ZS，車機本身會支援有線接連 CarPlay 及 Android Auto。手機方面，今次我們是使用 Xiaomi 的 Poco F7。透過 USB-C 線接連車機，會看到 Android Auto 的接連畫面，只要在手機那邊進行確認就能使用。

Android Auto 的介面，其實跟 CarPlay 差不多，同樣可以將應用如 Apple Music 和 Google Map 以左右分屏顯示，操作也相當順暢。不過當退回主頁時，介面會把手機的桌面直接搬到車機去，這點跟 CarPlay 有點不同。

Android Auto 的介面，其實和 CarPlay 差不多，同樣可以將應用，例如 Apple Music 和 Google Map 以左右分屏顯示，操作也相當順暢。 — Android Auto 的介面，其實和 CarPlay 差不多，同樣可以將應用如 Apple Music 和 Google Map 以左右分屏顯示，操作也相當順暢。

Android Auto 同樣可以使用手機上的部分應用，例於 Google Map、高德地圖、Apple Music、YouTube Music、Whatsapp、Facebook Messenger、Patreon 等等。 — Android Auto 同樣可以使用手機上的部分應用，例於 Google Map、高德地圖、Apple Music、YouTube Music、WhatsApp、Facebook Messenger、Patreon 等等。

可透過手機來選擇開啟哪些應用。 — 可透過手機來選擇哪些應用可以在車機上使用，以及排列次序。

Android Auto 同樣可以用手機上的部分應用，例於 Google Map、高德地圖、Apple Music、YouTube Music、WhatsApp、Facebook Messenger、Patreon 等等。但無法使用 Netflix、YouTube 及 Disney+ 等影片串流應用。

舊手機更兼容？

小編在 Fb 向一些車友查詢，有網友指一些較舊的手機，例如 Samsung Galaxy S21、S22 都可成功使用 Android Auto，但較新的 S24 反而用不上。也有人反映，只能使用有線連接，無法使用藍牙接連車機來使用無線 Android Auto。另外，有車友指，一些從國內購賣的國版 Android 手機，暫時未能支援。

手機以外另一選擇：第三方車載盒子

其實坊間一直有第三方的 Andoird 盒子，會支援無線 CarPlay 或 Android Auto 雙系統接連。只要接連車機後，就能在車機上使用 YouTube、抖音、Netflix 和 Disney+ 等影片串流 app，而這類盒子本身會支援 SIM Card 上網，用家需要自行提供已開通流動數據 SIM Card 才能使用。不過在選購這類車載 Android 盒子要留意其使用的 Android 系統版本，建議使用 Android 14 或 Android 15 等較新的版本。因為市場上仍有一些使用 Android 10 的舊貨，這些舊機不單系統較舊，可能會有較高的網絡安全風險，而且使用的藍牙版本也較舊，連接的穩定性會較差。

一插 Mon 即變電腦即試 Android 16「桌面模式」

由

Lawrence

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2026-03-06

Google 近日向開發者發放文件，詳細介紹 Android 16 將全面強化並推廣「桌面模式」（Desktop Mode），支援的 Android 手機只要接駁外置顯示器，就可以在大螢幕上啟動一個獨立桌面介面，用滑鼠鍵盤作多視窗工作，體驗相當接近一部迷你 PC。

桌面模式與「投影畫面」分別

今次 Google 強調「桌面模式」並非傳統「手機畫面鏡像到電視」那種簡單投射，而是一個為外置顯示器設計的獨立桌面環境。

當支援的 Android 16 裝置，以 USB-C 連上外置顯示器後，外置螢幕會顯示一個類似 Windows 或 ChromeOS 的桌面 UI：底部有工作列（taskbar）、App 圖示、系統狀態列，App 會以視窗形式開啟，可以自由拖動、改變大小、並排顯示，多工方式和 PC 非常接近。

同時，手機本身的螢幕仍然保持原本的手機介面，你可以繼續使用手機，使用其他 App，例如回 WhatsApp、開相機，而大螢幕上的桌面工作環境不會被打斷，也不會顯示手機的內容，完全像操作兩台獨立裝置。

Android 桌面模式需要準備

根據 Google 官方說明和開發者文件，目前要用到這個功能，需要以下幾樣要求：

一部支援 Android 16＋「connected displays / desktop mode」 的手機或平板（現時新一代 Google Pixel、Samsung部分 Galaxy 等），待 Android QPR3 完成測試後，將會有更多 Android 裝置支援。
手機的 USB‑C 需支援 DisplayPort Alt Mode 視訊輸出，否則只能做單純鏡像／無法啟動完整桌面 UI。
一部支援 HDMI 或 DisplayPort 輸入的外置顯示器（電視或 Mon），又或者直接用有 USB-C DP Alt Mode / Thunderbolt 4 的顯示器。
一條 USB‑C → HDMI / DP 線，或支援 DP Alt Mode 的 USB‑C 線。
建議配一套藍牙鍵盤滑鼠，或者經 USB Hub 連接 USB 鍵盤滑鼠，就能有完全的電腦操作體驗。

接好之後，只要將手機連上顯示器，系統偵測到「桌面模式 / 投射畫面」選項就會彈出提示，讓你選擇啟用桌面模式，不用額外安裝特別 App。

桌面介面點用？多視窗操作概念

當桌面模式啟動後，外置螢幕大致會有以下元素：

桌面＋工作列
- 畫面底部是一條工作列，左邊有 App 抽屜按鈕、釘選常用 App；中間顯示已開啟 App 視窗；右邊有時間、訊號、電量等系統狀態圖示。
多視窗 App
- App 會以「視窗」開啟，有標題列和關閉／最大化按鈕；
- 用滑鼠拖拉視窗邊框即可改變大小，拖到螢幕邊緣可快速貼齊左右、上下，方便做 Split‑screen。
通知與快速設定
- 在外置螢幕的上方同樣可以拉出通知和快速設定面板，調整 Wi‑Fi、藍牙、亮度等。

實際操作例子：左邊視窗開 Chrome 查資料，右邊開 Google Docs 寫稿，整體感覺非常接近用 PC 多視窗工作。

手機螢幕則可用來做其他事，例如：

使用比較有個人私隱的 App，如銀行 App、政府服務等。
保持通訊 App（WhatsApp / Signal）在手機上顯示，避免干擾大螢幕畫面；
單純熄屏節省電量，由外接 Mon 做主要畫面。

可以當「Mini PC」用

1. 文書寫稿、上網、多視窗查資料

Google 在官方文章中特別提到，桌面模式針對文書工作與多視窗瀏覽做了優化：

在大螢幕開 Docs、Slides、Gmail、Chrome 等，利用多窗格布局方便同時處理文件、Email 與資料來源；
使用鍵盤快捷鍵（如 Ctrl+C / Ctrl+V）和滑鼠拖放，操作方式與傳統筆電幾乎相同。

對經常需要寫報告、準備簡報、做資料搜集的用家，這個模式基本上可以做到無電腦仍可以維持工作。

2. Remote Desktop、SSH、Coding

對開發者或技術用家，可以喺桌面模式開：

一個 Remote Desktop App（如 DeskIn，用以連線公司電腦或雲端 Windows 機）；
一個 SSH / terminal app；
再加一個文件／筆記 app 做紀錄。

這樣手機只負責畫面輸出與網絡連線，真正重工作業仍然放在遠端主機，對 CPU/GPU 要求較低，就算只有一部 Android 手機在手，也可以用到完整的電腦軟件運算，又或者發出需要長時間運算的工作指示，如控制電腦作 4K 影片輸出、AI 生圖等工作，回到辦公室，工作就已完成好等你回來。

3. 簡易剪片、修圖、內容創作

雖然 Android 桌面模式不可能取代專業剪片電腦，但在以下情況下仍相當有用：

短影片剪輯（Reels、Shorts、TikTok）；
基礎 YouTube 影片剪輯；
Lightroom / Snapseed 這類修圖操作，
用大螢幕配滑鼠去調 timeline、拉 slider，比在細細個手機屏上操作舒服得多。

要留意的是：

手機散熱、持續性能仍有限，不太適合長時間輸出大型 4K 專案；
適合「快剪」、「社交內容」級別，而唔係長期 8 小時剪輯工作站。
手機仍會受鎖屏的時間值影響，日常使用 Android 手機可能會設定 1 分鐘鎖屏，建議可延長或取消鎖屏時間，使用桌面模式會更方面。

4. 娛樂：串流影片＋輕度打機

串流：Netflix、Disney+、YouTube 等在大螢幕播放效果自然更好，桌面模式下可以一邊播片、一邊開第二個小視窗刷 IG／Twitter。
遊戲：部分手遊可以在桌面模式下用手掣或滑鼠鍵盤操作，但很多遊戲 UI 對大螢幕未有優化，效果視乎個別作品而定。

開發者角度：App 要配合？

Google 在 blog 特別呼籲開發者「當外接顯示器是一個真正的桌面環境」來設計 UI：

為 large / x‑large 尺寸、寬螢幕比例提供優化 Layout（而唔係只係放大 Phone UI）。
善用 multi‑pane 設計：例如左邊列表、右邊內容、側邊工具欄。
測試視窗化狀態：App 在被縮窄／放大時介面要合理變化。
支援鍵盤滑鼠操作：例如 Tab 切換欄位、右鍵選單、快捷鍵等。

現時有不少第三方 App 都未有就桌面模式更新 UI，在桌面上顯示的只是一個放大了的流動介面，例如 YouTube 就是手機版放大而非平板電腦的介面，不過播片時使用全屏幕播放，畫面效果仍不錯。

使用限制

裝置支援度：目前主要是新款 Pixel 等旗艦機會率先支援，最高解像度只能輸出 2560 x 1440，高過此解像度的顯示器，畫面會較鬆散。

連接顯示器後，Android 手機會問你顯示器會使用 Desktop 模式還是鏡像模式，可以選擇屏幕解像度，最高 2560 x 1440，也可選擇橫向或縱向顯示。

App 相容度參差：未為大畫面優化的 App，可能仍然只係直向放大版，甚至鎖死比例，體驗一般。
效能與散熱：對於長時間、高負載的用途（大型剪片、3D 渲染），手機始終不及真正 Notebook。
無線模式限制：雖然可以用 Chromecast 等鏡像，但官方桌面模式目前以有線輸出最穩定，無線延遲偏高，不太適合認真打字、滑鼠操作。特別是如果顯示器有 USB Hub / KVM 和 USB-C DP Alt 模式的話，一插 USB-C 線到 Android 手機就可以當成電腦上網，不用住電腦，屋企、Office 兩邊走，相當輕便。

Google 搜尋 AI 模式 Canvas 強化功能　直接在搜尋時就起草文件、建互動工具

由

Mickey Chan

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2026-03-05

相信大家日常工作或學習上都會使用 Google Search 來搜集資料，不過當製作大型專案，會分多個會話來搜尋資料，要將資料組織成一份文件，或一個課程、一個旅行計劃工夫也不少。Google Search 的 AI 模式有個 Canvas 畫布功能就可以動態地隨時間推移組織計劃或專案。Google 日前就公布 Canvas 功能升級，新增對創意寫作和編碼任務的支援。現在，用戶可以在搜尋資料時直接起草文件，或建立自訂的互動式工具。

用戶只要在 Google Search 的 AI 模式中，在工具選單 (+) 中選擇 Canvas，並描述想要建立的內容就可以開始使用。在 Canvas 側邊欄中會顯示一個可運作的原型，它會自動彙整來自網路與 Google 知識圖譜的最新資訊。用戶就可以測試功能、切換查看底層程式碼，並透過對話式的後續提問不斷精煉，直到它完全符合用戶的需求。

Google Search AI 模式的 Canvas 功能已經推出，但現時只支援英語查詢，使用英語查詢時就會顯示開啟 Canvas 的按鈕。

以英語要求建立旅行計劃，就會顯示 Get started 按鈕，可啟動 Canvas。

Canvas 模式下思考時間會略長，但能取得最新資料來建立旅行計劃，例如這裡它提示今年櫻花會較早開花，4 月初才去東京賞櫻可能只能欣賞到「櫻吹雪」。

戴 Meta 眼鏡 = 裸奔？肯亞外包工天天看用戶私密片訓練 AI

由

Eric Chong

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2026-03-05

Meta 與 Ray-Ban 和 Oakley 合作推出智能眼鏡，最近爆出嚴重私隱爭議。瑞典傳媒《Svenska Dagbladet》及《Göteborgs-Posten》聯合調查揭發，部分由眼鏡拍攝的影片及圖片，會被送往肯亞的外判員工作人工審查，用作訓練 AI 系統。當中包括大量極為私密的影像，包括如廁、裸體，甚至性行為片段，引發外界對智能穿戴裝置監控與數據安全的憂慮。

瑞典傳媒揭發 Meta 將智能眼鏡拍攝到的影片送交肯亞的外判商進行人工審查用於訓練 AI，當中包括大量私密影像。

敏感數據可能被外判審查

調查顯示，Meta 透過肯亞外判公司 Sama 聘用數據標註員，負責觀看影片及標註畫面內容，以訓練 AI 辨識影像。這些數據來自用戶使用智能眼鏡拍攝的影片與照片。

部分影片包含極敏感資訊，例如銀行帳戶資料、私人對話，甚至裸露畫面。外判員工需要逐段觀看並標註內容，讓 AI 系統學習辨識物件與場景。有員工形容：「甚麼都會看到，由客廳到裸體畫面。」

更令人擔憂的問題，不少畫面似乎是在用戶未察覺正在錄影的情況下拍攝，例如眼鏡在房間內持續錄影。

裸體畫面流入 AI 訓練

報道提到多宗具體案例。例如有影片顯示佩戴者在浴室如廁，或有人在房間內脫衣，甚至發生性行為。亦有片段拍到用戶輸入銀行資料等個人資訊。這些畫面都會被送往外判員工審視與標註。

部分員工指出，他們在工作時明知正在觀看他人的私人生活，但仍被要求繼續完成工作，而且不鼓勵提出質疑。

AI 智能眼鏡如何運作

Meta 與 EssilorLuxottica 合作推出 Ray-Ban 和 Oakley 智能眼鏡取得成功，令 Meta 成為這領域的龍頭，旗下的 Reality Labs 的業務重心亦由元宇宙和 VR 轉向智能穿戴裝置。

Meta 與美國眼鏡公司 EssilorLuxottica 合作，在 2021 年推出首款 Ray-Ban Meta 智能眼鏡，去年推出第二代產品，以及推展至運動眼鏡品牌 Oakley。Meta 的智能眼鏡定位穿戴式 AI 裝置，內置相機、咪高峰、喇叭及觸控面板，用戶可透過語音指令「Hey Meta」拍照、錄影、通話或向 AI 查詢資訊。眼鏡配備約 1,200 萬像素相機，強調拍攝第一身視角影片，並能直播到社交平台或向 AI 助理查問。

Meta 去年推出首款配備顯示器的智能眼鏡 Meta Ray-Ban Display

Meta：用於改善產品體驗

英國《BBC》向 Meta 查詢，獲回應指出，在某些情況會使用外判商審查用戶與 AI 的互動資料，用以改善產品體驗，而相關做法已在私隱政策與服務條款中列明。公司亦表示資料會先經過過濾處理，例如模糊化人臉，以保護私隱。

不過，事件已再次引發外界對 AI 穿戴裝置的私隱疑慮。

PC GPU 25Q4 出貨急降 3.3%　今年情況更差遊戲玩家要哭了

由

蘇媽

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2026-03-05

AI 需求火熱未減，在「盲搶潮」持續下，廠商無可避免將大量 GPU 產能從消費市場轉移到利潤更高的企業市場。有市場調查機構近日發表報告指，PC GPU 市場出貨量出現明顯下降，對於一般遊戲玩家來說確實並非好消息。

據 Jon Peddie Research 報告，2025 年第四季全球 GPU 市場出貨量達到 7.56 億顆，較上一季下降 1.3%，更較去年同期下降 3.3%。在市佔率方面，「GPU 三巨頭」呈現截然不同的走勢，其中 NVIDIA 與 Intel 市佔率分別下滑了 1.4% 與 1.2%，反觀 AMD 則成為本季異數，市佔率逆勢增長 2.6%。

雖然 PC GPU 市場數字下滑，但 2025 年第四季 PC CPU 的出貨量卻增加至 6,680 萬顆，較上季增加 2.7%，其中 AMD 大增 11%、Intel 則微跌 1.1%，與 PC GPU 市場表現各異。

報告表示，傳統上第四季受惠於節慶採購，PC GPU 市場出貨表現通常會優於前一季或持平，但本次表現卻大幅低於「10 年平均成長率 4.7%」，異常的數字反映 GPU 巨頭們主動放緩消費市場產品生產節奏，將生產資源優先配予需求熾熱的 AI 伺服器。

AI 市場對 GPU 需求甚殷，各 GPU 巨頭都將主要產能轉到利潤較高的企業市場，其中 NVIDIA 是當中最大得益者。

由於近來記憶體需求仍每周持續攀升，各類 DRAM 產品如 GDDR7 和 LPDDR5 正被轉向建構超大規模資料中心（Hyperscaler）之用，而記憶體短缺亦打亂 NVIDIA 和 AMD 原先規劃的 GPU 路線圖，幾乎所有主流產品都將延後數季推出。而受關稅政策反覆不定、記憶體供應短缺且價格上漲，以及中東戰爭爆發等因素影響，未來走勢就更見不樂觀。早前已有消息指，今年 NVIDIA 在消費級市場上將不會有新顯示卡登場，意味著遊戲玩家想買到新款顯示卡變得相當困難。

記憶體短缺是對 PC GPU 市場一項重要打擊，尤其是中低階顯示卡難以在售價上吸收記憶體成本升幅，或陷於停擺。

Jon Peddie Research 預期，NVIDIA 是下一季度唯一強勁成長的供應商，惟當中也是基於 AI 需求而上升。他們更與其他不少機構一樣，預估今年 PC 市場可能出現 10% 衰退。對遊戲玩家而言，今年情況恐怕比去年更嚴峻，新卡難求、二手市場價格可能水漲船高，或許只能耐心等待供應回穩了。

來源：Jon Peddie Research、Wccftech

OpenAI 年內上市　NVIDIA $1,000 億投資縮水至 $300 億

由

Mickey Chan

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2026-03-05

NVIDIA 去年與 OpenAI 簽署意向書，打算向 OpenAI 投資 $1,000 億美元，部署至少 10 千兆瓦 AI 數據中心算力。但日前 CEO 黃仁勳就向傳媒表示他們不會進行該項投資，原因是 OpenAI 打算今年下半年上市，而另一筆 $300 美元的 OpenAI 投資案則已完成。

NVIDIA 與 OpenAI 去年 9 月簽署合作意向書，，計劃部署至少 10 千兆瓦、以百萬計的 NVIDIA 晶片建立下一代 AI 基建。

NVIDIA 是在 2025 年 9 月與 OpenAI 簽署合作意向書，計劃部署至少 10 千兆瓦、以百萬計的 NVIDIA 晶片，為 OpenAI 建立下一代人工智能基建。首階段 1 千兆瓦系統預計在 2026 年下半年投入運作，以 NVIDIA 的 Vera Rubin 平台上線。

不過踏入 2026 年，傳媒就多次報道雙方的合作陷入停滯，1 月時華爾街日報就報道 NVIDIA 內部有人對該安排表示質疑。當時黃仁勳曾駁斥有關報道，至 2 月 NVIDIA 就證實將向 OpenAI 進行 $300 億投資。

另一方面，OpenAI 就正在部署 2026 年第 4 季進行 IPO 公開招股，有報道指 OpenAI 打算今年下半年向證監部門提交申請，初步估值 $1 兆美元。不過這就令到 NVIDIA 打算縮減投資 OpenAI 的規模。據報道，NVIDIA 的 $300 億美元投資與早前意向書的 $1,000 億美元投資不同之處，在於 NVIDIA 會獲得 OpenAI 的股權，但 OpenAI 則沒有相應購買 NVIDIA 晶片的義務。

OpenAI 去年 10 月宣布與 AMD 達成戰略性合作夥伴關係，以 AMD GPU 部署 6 千兆瓦算力。

其實無論 OpenAI 或 NVIDIA 都正在分散風險。OpenAI 亦與 AMD 及 Broadcom 商討合作。去年 10 月亦宣布與 AMD 達成戰略性合作夥伴關係，打算以 AMD GPU 部署 6 千兆瓦算力。另外 Broadcom 在去年的業績發布中就披露 OpenAI 打算自行研發 AI 晶片，並與 Broadcom 簽訂了 $100 億美元晶片生產合約。

另一方面，NVIDIA 也有投資在 OpenAI 的對手 Anthropic 上。Microsoft 去年 11 月就宣布與 NVIDIA 和 Anthropic 達成戰略性合作夥伴關係，NVIDIA 將投資 $100 億美元到 Anthropic，而 Anthropic 則會向 NVIDIA 購買最少 1 千兆瓦 Grace Blackwell 及 Vera Rubin 系統算力。Microsoft 則會投資 $50 億美元，相信是避免集中倚賴 OpenAI。Anthropic 據報亦打算最早在 2026 年上市。

《Apex 英雄》x 機動戰士高達活動

由

Harry

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2026-03-05

大逃殺遊戲《Apex 英雄》推出《機動戰士高達》聯乘活動，將於 3 月 11 日登場，8 位角色將會換成多部高達造型，並有主題地圖及活動獎勵等。這造型大家又覺得順眼嗎？

《機動戰士高達》過去已聯乘過其他遊戲，包括：《鬥陣特攻》、《決勝時刻》等，今次就到《Apex 英雄》，地圖「殘月」會加入高達要素，戰場地形上將散落著被摧毀的機動戰士、巨大的可攀爬飛翼高達雕像，以及空中激戰的艦艇等，而且可以從照護艙取得破壞步槍，升空進行空中偵察，穿牆掃描標記所有敵人，並發射能穿透掩體、擊中時爆炸的雷射光束。或使用浮游子機作為護盾來吸收傷害，同時進行推進，或切換至無人機指令，將其派出去巡邏、掃描並攻擊敵人。

另有特殊技能，包括：

艾比安鞭擊：新增了磁性近戰拉扯戰術技能等等。
重武裝彈雨：在命中多次後，標記敵人以呼叫空中支援飛彈攻擊。
零式犧牲：新增在被擊倒時觸發自爆選項，並將附近的敵人一同帶走。
零式重生：被擊倒時進入虛空，然後以 1 點生命值、暫時無敵和生命恢復狀態離開。

角色高達造型包括：

變幻：高達艾比安
導管：風靈高達
暗碼士：自由高達
直布羅陀：Xi 高達
幻象：命運高達 Spec II
辛烷：GQuuuuuux
亡靈：地獄死神高達
瓦爾基里：飛翼高達零式

另有發售「鋼彈電熱鞭活動組合包」及「鋼彈光束軍刀活動組合包」、活動獎勵商店

另外，BANDAI NAMCO 將發售 3 款《Apex 英雄》風格的限定版 GUNPLA 模型：

RG 1/144 自由高達 -《APEX 英雄》暗碼士版本-
RG 1/144 飛翼鋼彈高達 EW -《APEX 英雄》瓦爾基里版本-
RG 1/144 高達艾比安 -《APEX 英雄》變幻版本-
每款模型將從 3 月 18 日起開放線上預購，數量有限，售完為止。

超低價 $4,799 上車 MacBook Neo 針對學生用戶群

由

Sinobu

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2026-03-05

繼 iPhone 17e、M4 iPad Air 、M5 Pro / Max MacBook Pro 和 M5 MacBook Air 後，Apple 正式發表「平價版 MacBook」，這部採用自 iPhone 16 Pro 的 A18 Pro 系列處理器，MacBook Neo 售價僅 $4,799 起，比起很多入門的 Windows PC 更便宜。相信會吸引到不少初接觸 Mac 的個人及學生用家選購。

Apple 正式發表「平價版 MacBook」，這部採用 iPhone A18 Pro 系列處理器的 MacBook Neo 售價僅 $4,799 起，比起很多入門的 Windows PC 更便宜。 — Apple 正式發表「平價版 MacBook」，這部採用 A18 Pro 處理器的 MacBook Neo 售價僅 $4,799 起，比起很多入門的 Windows PC 更便宜。

全新的 MacBook Neo 會配備 13 吋 Liquid Retina 屏幕，解像度為 2408 x 1506 ，屏幕亮度為 500 nits，比。MacBook Air 略細，但不明顯。值得留意是 MacBook Neo 的屏幕不似 MacBook Pro 或 MacBook Air 那樣會有瀏海屏，全屏顯示感覺順眼得多，只是色彩方面只支援到 sRGB 色彩，未到 MacBook Air 的 P3 寬色域和 True Tone 原色調，日常上網、文書和觀看串流影片，效果影響不大。至於音響方面，新機只有雙揚聲器音響系統，但仍支援空間立體聲和 Dolby Atmos。考慮到新機只售 $4,799，也不能太苛求吧。

MacBook Neo 的屏幕不似 MacBook Pro 或 MacBook Air 那樣，會有瀏海屏，感覺順眼得多。 — MacBook Neo 的屏幕不似 MacBook Pro 或 MacBook Air 那樣，沒有瀏海屏，感覺順眼得多。

A18 Pro 晶片效能接近 M1

硬件方面，MacBook Meo 採用 iPhone 16 Pro 的 A18 Pro 處理器，不過如果直接跟 iPhone 16 Pro 使用的版本來比較，會發現 MacBook Neo 使用的 A18 Pro只有 5 個 GPU 核心，比 iPhone 16 Pro 少 1 個，CPU 則維持 6 核心，包括 2 個高效核心和 4 個節能核心，和 M 系晶片一樣有 16 個神經網絡引擎。

不少人都關心 A18 Pro 晶片的運算效能，事實上，2024 年推出的 A18 Pro，運作時脈有 4.1GHz，比 Apple 在 2021 年推出的 M1 晶片的 3.2GHz 快上不少，而且 TDP 耗電量只需 8W，比 M1 的 15.1W 低上不少，不用風扇也能做到很好的散熱，不似得 MacBook Air 長時間負載下會降速的情況。

A18 Pro 有接近 Apple M1 的 CPU 表現，而耗電量則只是 M1 的 60%。

以單核 CPU 的 PassMark CPU Mark 表現，A18 Pro 有 4091，而 M1 只有 1282，A18 Pro 比 M1 快上 10%。只是 M1 有 8 個核心，而 A18 Pro 只有 6 個，因此以整體效能上，A18 Pro 會不及 Apple 的初代 M1 MacBook Air，但已足夠日常基本應用，例如上網、文書和線上 AI 應用等，但不適合在此機上進行太長的影片剪輯，或者專業的圖像編輯與編程工作。

記憶體及容量方面，MacBook Neo 只有配備 8GB RAM （相信與 A18 Pro 的記憶體支援限制有關），可以選擇 256GB 或 512GB SSD。不過只有 512GB 版本才有 Touch ID，因此 256GB 只能使用密碼解鎖，又或者只適合 BYOD 的中小學生使用 (學校限制權限）。而兩者相差 $700，因此如屬個人日常使用，還是建議有 Touch ID 的 512GB 會比較方便。

MacBook Neo 會配備 13 吋 Liquid Retina 屏幕，解像度為 2408 x 1506 ，屏幕亮度為 500 nits，在解像度及屏幕亮度方面，其實和 MacBook Air 差不多。 — MacBook Neo 配備 13 吋 Liquid Retina 屏幕，解像度為 2408 x 1506 ，屏幕亮度為 500 nits，在解像度及屏幕亮度方面，其實和 MacBook Air 差不多。

根據 Apple 官方的產品比較頁面中顯示，512GB 版本才有 Touch ID，莫非 256GB 版本會需要輸入密碼來解鎖嗎 ? — 根據 Apple 官方的產品比較頁面中顯示，只有 512GB 版本才有 Touch ID， 256GB 版本需要輸入密碼來解鎖，適合作為學生機，由父母或學校批准安裝軟件等場合。

呎吋和重量方面，新機的呎吋為 29.75cm x 20.64cm x 1.27cm，和 A4 紙的大小 29.7cm x 21cm 相約，不過機身的重量就和 MacBook Air 一樣，同為 1.23kg。

MacBook Neo 只有 1 個 USB 3 (USB-C) 和 1 個 USB 2 (USB-C) ，只能輸出一個 4K60Hz 的影像。不過要留意的是，MacBook Neo 的 USB 3 插口，會肩負充電和影像輸出的任務，即是說，如果要將 MacBook Neo 接連屏幕的話，建議要使用配備 USB-C 影像 / 供電的屏幕才可。 — MacBook Neo 有兩個 USB-C，當中只有 1 個 USB 3 (10Gb/s) 和 1 個 USB 2 (480Mbps) ，只能輸出一個 4K60Hz 的影像。不過要留意的是，MacBook Neo 的 USB 3 插口，會肩負充電和影像輸出的任務，即是說，如果要將 MacBook Neo 接連顯示器的話，建議要使用配備 USB-C 影像 / 供電的顯示器。

連接方面，可能是 Apple 最打斧頭的地方，因為當 MacBook Air 會有兩個 Thunderbolt 4 (USB-C) 時，但 MacBook Neo 的 2 個 USB-C 只有 1 個 USB 3 (10Gb/s) 和 1 個 USB 2 (480Mb/s) ，只能輸出一個 4K60Hz 的影像。不過要留意的是，MacBook Neo 的 USB 3 插口，會肩負充電和影像輸出的任務，即是說，如果要將 MacBook Neo 接連顯示器的話，建議要使用配備 USB-C 影像 / 供電的顯示器。至於無線及網絡接連方面，未有 N1 晶片的 MacBook Neo，支援 Wi-Fi 6E 和藍牙 6.0，這方面其實比不少入門的 Windows PC 優勝。

電池續航方面，MacBook Neo 採用 36.5 Wh 的電池，續航時間約為 16 小時，充電功耗僅 20W。 MacBook Neo 將於 3 月 11 日開賣，機身會有銀色、胭脂、橘黃和靛藍四款顏色，256GB 版本售價為 $4,799，512GB 版本售價為 $5,499。

學生價有驚喜

說到 MacBook Neo 的市場定位，不少人認為是入門版 Mac 機，吸引初次接觸 Mac 的人，但事實上此機更明顯是針對 BYOD （Bring your own device) 的中、小學生市場，和 Chromebook 作正面競爭。MacBook Neo 定價，比起最便宜的 iPad 加上 Magic Keyboard ，售價要 $4,748，而 iPad 只有 128GB 儲存開始，CPU 也只是沒有 Apple Intelligence 支援的 A16 晶片。因比 MacBook Neo 的性價比更高。

更重要的是，MacBook Neo 的定價，重點是放在教育商店上，合資格的學生和學校，可以用教育價 $3,999 和 $4,699 購買 256GB 或 512GB。可見 MacBook Neo 在教育市場上，足以激殺 Windows 筆電和 ChromeBook 的教育市場。

車廂物料太易燃？汽車內裝標準追不上鋰電池熱失控？

由

PCM

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2026-03-04

比亞迪提供焚毀車輛殘骸照片顯示起火源頭位於後排座椅中間位置，判定為車主放置於車廂內的一枚行動電源引致。

昨日（3 月 3 日）一輛 BYD 比亞迪電動車在屯門公路往洪水橋方向行駛時，突然冒煙並迅速起火。幸運的是，女駕駛及時停車並逃離現場，無人受傷。消防人員在 20 分鐘內控制火勢，但車身已嚴重焚毀。初步調查顯示，這次火災源於放置在後座中央的行動電源（充電寶）出現熱失控，並非車輛電池或機械故障所致。BYD 強調，其核心「刀片電池」完好無損，並提醒市民避免將含鋰電池產品長時間置於車內，尤其是高溫環境下。這起事件雖然未造成傷亡，卻再度喚起香港駕駛者對電動車安全的關注。作為駕駛者或乘客，我們日常依賴電動車的便利，但了解其潛在風險至關重要。以下，讓我們從這起事件出發，探討鋰電池熱失控的原理、發生情境、各國汽車內裝可燃性標準的現況，以及這些標準是否能有效緩解問題，最後提供一些實用建議。

甚麼是鋰電池熱失控？

首先，理解鋰電池熱失控的原理，能幫助我們認識電動車火災的根源。鋰電池是電動車的心臟，主要由正極、負極、電解液和隔膜組成。正常運作時，它透過化學反應儲存和釋放能量。但當電池受到過熱、過充、物理損壞或內部短路等因素影響時，就可能引發熱失控。這是一種自我加速的反應鏈：電池內部溫度急劇上升，電解液開始分解並產生可燃氣體，同時釋放大量熱量，導致相鄰電池也跟著失控，一個小火花或高溫點就能觸發骨牌效應。溫度一旦超過200°C，電解液會汽化並噴射而出，伴隨著火焰和高壓氣體。事實上，在熱失控高峰期，電池核心溫度可達 700°C 甚至更高，噴出的物質不僅燙到能融化金屬，還會釋放有毒氣體如氫氟酸和一氧化碳。這起屯門公路事件中，行動電源的熱失控，正是這種原理的實例。它雖非車載電池，但同樣基於鋰技術，提醒我們鋰電池的穩定性高度依賴外部條件。

一旦出現熱失控，電池核心溫度可達 700°C 甚至更高，噴出的物質不僅燙到能融化金屬，還會釋放有毒氣體如氫氟酸和一氧化碳。

25kWh 電池發生熱失控的實驗片段。

逃生時間可短至幾十秒

接著，談談熱失控發生時的實際情況。當電池進入熱失控階段，駕駛者可能先注意到異常跡象，如車內異味、煙霧、電池包膨脹或發出滋滋聲響。屯門公路事件中，車廂內的行動電池先冒煙，然後迅速起火，就是典型進程。一旦熱失控全面爆發，噴射出的電解液或其分解產物溫度極高，通常在 400°C 至 800°C 之間，甚至峰值達 1000°C 以上。這不僅會引燃周圍物料，還會產生劇烈火焰噴射，類似噴火器般危險。整個過程可能只需幾秒到幾分鐘，從局部過熱到整車焚燒。尤其在電動車上，車載電池通常位於車底，如果熱失控蔓延，火焰可能竄入車廂，造成毒煙瀰漫和高溫環境。根據多起實例，逃生時間極短，有時僅數十秒。屯門公路案例幸運控制在 20 分鐘內，而且不是電動車的車載電池著火，但若火勢波及內裝或周邊車輛，後果仍然不堪設想。更糟的是，鋰電池火災不易撲滅，以水滅火可能引發更多反應，需使用專用滅火劑或大量水稀釋。這些情況強調，熱失控不僅是技術問題，更是生命安全威脅。

一粒 18650 充電池在熱失控時可以噴出 6 公升可燃氣體，隨著蔓燃到其他電池，行動電池外殼裡會承受著相當大壓力，一旦外殼破裂就會以高壓將可燃氣體噴出。

各國汽車內裝物料可燃性標準

現時，各國對汽車內裝物料可燃性的標準，主要旨在防止小火源引發大災，但電動車時代的挑戰讓這些規範顯得有些跟不上腳步。美國的 FMVSS 302 標準是全球基準，適用於所有乘用車，包括電動車。它要求內裝物料如座椅、儀表板和地毯的水平燃燒速率不得超過每分鐘 102 毫米，目的是延緩火勢傳播，讓乘客有時間逃生。歐盟和聯合國歐洲經濟委員會（UNECE）則參考 ISO 3795 或等效標準，燃燒速率上限類似，約 100 至 102 毫米每分鐘。對於大型客車，UNECE 的 R118 規範更嚴，涵蓋垂直燃燒、熔滴行為和電纜耐焰測試。中國的 GB 8410-2006 標準也類似，燃燒速率不得超過 100 毫米每分鐘，且電動車電池安全另有 GB 38031 等專門規範。日本和韓國多跟隨國際標準，維持相近門檻。這些標準原本設計用於傳統燃油車，聚焦於香菸或短路等常見火源。電動車雖沿用相同內裝要求，但車廠常自願採用更高阻燃材料，如 UL94 V-0 級塑料，以提升耐熱性。整體而言，全球規範尚未因電動車電池風險而全面升級，但趨勢是朝向整合煙毒性和熱釋放率測試前進。

地區/國家	主要標準	適用範圍	測試方法	主要要求（燃燒速率上限）	備註
美國	FMVSS 302 (49 CFR 571.302)	所有乘用車、貨車、巴士的乘員艙內物料	水平燃燒試驗	≤ 102mm/min（或 4 inches/min）	全球最廣泛基準，若火焰在 60 秒內熄滅且未燒過 51mm，也視為合格。許多車廠自訂更嚴（如≤75mm/min）。
歐盟 / UNECE	ISO 3795 或等效標準（乘用車） UNECE R118（主要適用大型客車 M3 Class II/III）	乘用車沿用 ISO 3795；R118 適用巴士內裝	水平燃燒（Annex 6）垂直燃燒（Annex 8）熔滴行為（Annex 7）	水平：≤ 100mm/min 或火焰在最後測量點前熄滅垂直：≤ 100mm/min	乘用車無強制R118，但許多車廠參考其更全面測試（包含垂直、熔滴、無燃燒滴落引燃棉花）。
中國	GB 8410-2006	所有汽車（包括電動車）的內裝物料	水平燃燒試驗	≤ 100mm/min 或火焰在最後測量點前熄滅	中國 EV 電池安全另有 GB 38031 嚴格規範，但內裝物料以此為主。
日本	等效 ISO 3795 或 FMVSS 302	乘用車內裝物料	水平燃燒試驗	≤ 100–102mm/min	跟隨國際標準，無獨立更嚴規範，車廠常自訂更高阻燃要求。
韓國	KMVSS Article 95（等效 FMVSS 302）	乘用車內裝物料	水平燃燒試驗	≤ 102mm/min	與美國標準高度一致。
國際通用參考	ISO 3795	多國乘用車（歐洲、加拿大、日本等）	水平燃燒試驗	≤ 100–102mm/min	FMVSS 302 的技術等效標準，許多國家採用或參考。

然而，這些標準對緩解鋰電池熱失控的幫助有限，甚至在嚴重情況下幾乎無效。FMVSS 302 等規範僅針對慢速悶燒設計，無法應對電池熱失控的高能量爆發。熱失控時的火焰溫度遠超 600°C，熱釋放率可達數兆瓦級別，遠勝傳統火災。一旦火勢進入車廂，內裝物料即使符合標準，也會迅速被引燃並加速蔓延。實測和案例顯示，從電池噴火到整車失控往往只需幾分鐘，內裝的阻燃作用微乎其微。屯門公路事件雖未蔓延至車載電池，但就將整個車廂燒毀，顯示這些標準難以提供實質緩衝。專家指出，現行門檻太低，無法模擬電池級高溫輻射或噴射火焰。真正的防護重點在車載電池本身，如中國 GB 38031 要求熱失控後 5 分鐘警示且不起火不爆炸。內裝標準雖能略微延緩小火，但面對電動車獨有風險，效果遠不如預期。未來需更新規範，加入更嚴苛測試，方能更好保護駕駛者。

因應近年國產行動電源出現熱失控事件，中國多番推出新規範試圖提升電池安全性，但舊規範電池實在太多。

小結

作為香港車主，我們可採取一些實用措施降低風險。首先，選擇電池安全認證高的電動車，如通過不起火不爆炸測試的車款，並定期檢查電池健康。日常使用時，避免在車內長時間放置行動電源、內置有鋰電池的產品或外部充電器，尤其炎熱天氣下。屯門事件就是活生生教訓。其次，若察覺車輛異常如煙霧或異響，立即靠邊停車、關閉電源並遠離，切勿嘗試自行滅火。撥打 999 報警，讓專業消防處理。第三，了解滅火知識：鋰電池火需使用大量水或專用滅火劑，避免少量水潑灑以防加劇反應。最後，關注政府和車廠更新，如運輸署的電動車指引，及時升級車輛軟件。電動車帶來環保便利，但安全永遠優先。透過這起屯門公路事件，我們不僅警醒自身，更能推動業界提升標準，讓駕駛更安心。