筆者認為香港多年來雖經歷風風雨雨，但總算是一塊福地，甚少遇上嚴重的天災人禍，話雖如此，我們亦應該居安思危，要明白「危機」只能減低但不能夠避免，就以是次汲水門馬大橋事故為例，雖是自建橋以來首次這類型意外，可謂 18 年一遇，幸好最後沒有出現災難性的結果，不過卻引發了一些潛在危機，若不盡快想出有效的應變方案，我們未必能夠承受下一次的衝擊。
事件源於 10 月 23 日晚上，通往香港國際機場及大嶼山的唯一陸路交通青嶼幹線，其中一段的汲水門馬大橋發生撞船事故，一艘船疑駛經汲水門大橋下水域時，船上高物碰及橋底，觸動青馬橋管理公司按指引封橋，青馬大橋及汲水門大橋要全線封閉作緊急安全檢查，其間來往機場陸路交通完全癱瘓，港鐵機場快線暫停，東涌線只能維持香港站至青衣站服務，大批旅客及大嶼山居民受影響。陸路交通癱瘓近 2 小時至晚上約 10 時，經路政署人員檢查證實大橋結構安全，青嶼幹線始恢復通車。
從積極的態度去看，事件令大家更安心使用這條大橋，事關證明了觸動感應器警報仍是行之有效，問題只集中於改善通報機制及應變計畫的啟動時間。首先是改善通報機制，是次事件令整個大嶼山與世隔絕，筆者明白從政府以行政角度而言，在未了解事件的情況下未必想公告天下，但由於東涌及大嶼山等近年發展迅速，居住人口激增，再加上連接繁忙的國際機場，若不能以極速有效的方法去通知全港 700 萬市民，便可能有更多市民湧入及被困在路途中，將令事件更複雜、更難解決。其實香港多年來以先進的資訊基建及網絡自居，要迅速廣傳一個重要迅息並非難事，只要透過傳統媒體如電台及電視台，加上新媒體如社交網絡，相信 15 分鐘內可以廣傳給 70-80% 全港市民，問題是欠缺一個清晰的統籌，亦反映出政府的資訊欠透明度。
事件雖已告一段落，但值得一讚是政府迅速地安排了跨部門會議，並作出多方面的可行性研究，包括考慮開放海天碼頭，若有需要，可以將海天碼頭非禁區化，為避免同類事件再次發生，使用有關航道的船隻應該知道大橋的高度限制。總結，筆者認為要汲取教訓之餘，更應詳細考慮城市規劃，否則當未來機場儘管有「三跑」，若再面對類似或更嚴峻的危機，恐怕只會造成更大的災難。