不知大家有沒有印象，去年 2 月中國河南及湖北地區發生暴雪，有報導指不少純電動車在嚴寒中因為電池耗盡而癱瘓在公路上，引發不少討論。雖然香港未有機會跌到零度以下，未必有機會體驗電動車在嚴寒下行駛，會讓電力消耗加劇，續航里程會大跌。到底是否真確呢？ 當中會不會有例外呢？
北歐的挪威經常都處於嚴寒之下，根據挪威道路聯合會（OFV）公佈的數據，挪威的新型電動車的市佔率，在 2023 年已攀升到 82.4%，是電動車普及率最高的歐洲國家。當中大部份是 Tesla。為讓民眾了解電動車在寒冷天氣下的運作情況，早前挪威汽車協會（NAF）與挪威汽車網站 Motor 合作，針對 24 款電動車進行測試，看看這些車款在低溫環境下，實際續航距離和官方公佈的規格到底相差多少?
- 測試條件 :
- 室外氣溫約為攝氏 -3 度
- 車輛都換上阻力更大的冬季輪胎
- 在雪地環境下的行駛
- 由滿電行駛到電池剩 10-15% 電力
結果顯示在 24 款電動車之中，以 Polestar 3 及 BYD Tang (即香港有售的 BYD M6) 實際續航與官方續航距離最為接近，其中 Polestar 3 官方續航距離為 560km，實際有 531km，相差僅 5% 左右。而 BYD Tang 的官方續航距離為 530km，實際有 482km，相差約 9% 左右。
至於在挪威地區最多人使用電動車品牌 Tesla，今次就使用 Model 3 長續航版來進行測試，其官方續航距離為 702km，是 24 款測試型號中續航距離最長的一款，但實制只有 531km ，相差約 24%。
最後，是該測試中實際續航距離和官方公佈的規格到底相差最多的一款，是法國標緻 Peugeot E-3008，其官方續航距離為 510km，但實制只有 347km ，相差高達 32%。
