昨日（3 月 3 日）一輛 BYD 比亞迪電動車在屯門公路往洪水橋方向行駛時，突然冒煙並迅速起火。幸運的是，女駕駛及時停車並逃離現場，無人受傷。消防人員在 20 分鐘內控制火勢，但車身已嚴重焚毀。初步調查顯示，這次火災源於放置在後座中央的行動電源（充電寶）出現熱失控，並非車輛電池或機械故障所致。BYD 強調，其核心「刀片電池」完好無損，並提醒市民避免將含鋰電池產品長時間置於車內，尤其是高溫環境下。這起事件雖然未造成傷亡，卻再度喚起香港駕駛者對電動車安全的關注。作為駕駛者或乘客，我們日常依賴電動車的便利，但了解其潛在風險至關重要。以下，讓我們從這起事件出發，探討鋰電池熱失控的原理、發生情境、各國汽車內裝可燃性標準的現況，以及這些標準是否能有效緩解問題，最後提供一些實用建議。

甚麼是鋰電池熱失控？

首先，理解鋰電池熱失控的原理，能幫助我們認識電動車火災的根源。鋰電池是電動車的心臟，主要由正極、負極、電解液和隔膜組成。正常運作時，它透過化學反應儲存和釋放能量。但當電池受到過熱、過充、物理損壞或內部短路等因素影響時，就可能引發熱失控。這是一種自我加速的反應鏈：電池內部溫度急劇上升，電解液開始分解並產生可燃氣體，同時釋放大量熱量，導致相鄰電池也跟著失控，一個小火花或高溫點就能觸發骨牌效應。溫度一旦超過200°C，電解液會汽化並噴射而出，伴隨著火焰和高壓氣體。事實上，在熱失控高峰期，電池核心溫度可達 700°C 甚至更高，噴出的物質不僅燙到能融化金屬，還會釋放有毒氣體如氫氟酸和一氧化碳。這起屯門公路事件中，行動電源的熱失控，正是這種原理的實例。它雖非車載電池，但同樣基於鋰技術，提醒我們鋰電池的穩定性高度依賴外部條件。

逃生時間可短至幾十秒

接著，談談熱失控發生時的實際情況。當電池進入熱失控階段，駕駛者可能先注意到異常跡象，如車內異味、煙霧、電池包膨脹或發出滋滋聲響。屯門公路事件中，車廂內的行動電池先冒煙，然後迅速起火，就是典型進程。一旦熱失控全面爆發，噴射出的電解液或其分解產物溫度極高，通常在 400°C 至 800°C 之間，甚至峰值達 1000°C 以上。這不僅會引燃周圍物料，還會產生劇烈火焰噴射，類似噴火器般危險。整個過程可能只需幾秒到幾分鐘，從局部過熱到整車焚燒。尤其在電動車上，車載電池通常位於車底，如果熱失控蔓延，火焰可能竄入車廂，造成毒煙瀰漫和高溫環境。根據多起實例，逃生時間極短，有時僅數十秒。屯門公路案例幸運控制在 20 分鐘內，而且不是電動車的車載電池著火，但若火勢波及內裝或周邊車輛，後果仍然不堪設想。更糟的是，鋰電池火災不易撲滅，以水滅火可能引發更多反應，需使用專用滅火劑或大量水稀釋。這些情況強調，熱失控不僅是技術問題，更是生命安全威脅。

各國汽車內裝物料可燃性標準

現時，各國對汽車內裝物料可燃性的標準，主要旨在防止小火源引發大災，但電動車時代的挑戰讓這些規範顯得有些跟不上腳步。美國的 FMVSS 302 標準是全球基準，適用於所有乘用車，包括電動車。它要求內裝物料如座椅、儀表板和地毯的水平燃燒速率不得超過每分鐘 102 毫米，目的是延緩火勢傳播，讓乘客有時間逃生。歐盟和聯合國歐洲經濟委員會（UNECE）則參考 ISO 3795 或等效標準，燃燒速率上限類似，約 100 至 102 毫米每分鐘。對於大型客車，UNECE 的 R118 規範更嚴，涵蓋垂直燃燒、熔滴行為和電纜耐焰測試。中國的 GB 8410-2006 標準也類似，燃燒速率不得超過 100 毫米每分鐘，且電動車電池安全另有 GB 38031 等專門規範。日本和韓國多跟隨國際標準，維持相近門檻。這些標準原本設計用於傳統燃油車，聚焦於香菸或短路等常見火源。電動車雖沿用相同內裝要求，但車廠常自願採用更高阻燃材料，如 UL94 V-0 級塑料，以提升耐熱性。整體而言，全球規範尚未因電動車電池風險而全面升級，但趨勢是朝向整合煙毒性和熱釋放率測試前進。

然而，這些標準對緩解鋰電池熱失控的幫助有限，甚至在嚴重情況下幾乎無效。FMVSS 302 等規範僅針對慢速悶燒設計，無法應對電池熱失控的高能量爆發。熱失控時的火焰溫度遠超 600°C，熱釋放率可達數兆瓦級別，遠勝傳統火災。一旦火勢進入車廂，內裝物料即使符合標準，也會迅速被引燃並加速蔓延。實測和案例顯示，從電池噴火到整車失控往往只需幾分鐘，內裝的阻燃作用微乎其微。屯門公路事件雖未蔓延至車載電池，但就將整個車廂燒毀，顯示這些標準難以提供實質緩衝。專家指出，現行門檻太低，無法模擬電池級高溫輻射或噴射火焰。真正的防護重點在車載電池本身，如中國 GB 38031 要求熱失控後 5 分鐘警示且不起火不爆炸。內裝標準雖能略微延緩小火，但面對電動車獨有風險，效果遠不如預期。未來需更新規範，加入更嚴苛測試，方能更好保護駕駛者。

小結

作為香港車主，我們可採取一些實用措施降低風險。首先，選擇電池安全認證高的電動車，如通過不起火不爆炸測試的車款，並定期檢查電池健康。日常使用時，避免在車內長時間放置行動電源、內置有鋰電池的產品或外部充電器，尤其炎熱天氣下。屯門事件就是活生生教訓。其次，若察覺車輛異常如煙霧或異響，立即靠邊停車、關閉電源並遠離，切勿嘗試自行滅火。撥打 999 報警，讓專業消防處理。第三，了解滅火知識：鋰電池火需使用大量水或專用滅火劑，避免少量水潑灑以防加劇反應。最後，關注政府和車廠更新，如運輸署的電動車指引，及時升級車輛軟件。電動車帶來環保便利，但安全永遠優先。透過這起屯門公路事件，我們不僅警醒自身，更能推動業界提升標準，讓駕駛更安心。

就昨日（3 日）屯門公路一輛比亞迪電動車焚毀事件，比亞迪再度發出聲明，重申肇事車輛焚毀是由車主放置於車廂內的一枚充電寶引起，波及車廂內飾，導致局部火勢猛烈。比亞迪並表示電動車所用的刀片電池與底盤結構在事件後仍然完好無損。比亞迪呼籲駕駛者在即將來臨的夏天注意放置在車廂內的易燃物品，全文如下：

就今日（3 日）於屯門公路發生的電動車起火事件，比亞迪（BYD）高度重視，於事發後第一時間派出技術專家小組趕赴現場，並對受影響車主表達誠摯慰問和適切支援。經專家鑑定，現正式公佈更新調查細節，以確保公眾獲得準確資訊。

專家調查及車主證實：起火源於車主外置充電設備
在現場，消防部門向傳媒表示，起火源頭為座位上的外置電子設備，及後經廠方專業團隊對肇事車輛進行深度調查和拆解，調查結果顯示，起火源頭位於後排座椅中間位置，判定為車主放置於車廂內的一枚外置電子設備—流動充電器（俗稱充電寶）發生熱失控（Thermal Runaway）並起火，消息已經車主證實。 火焰隨後波及車廂內飾，導致局部火勢猛烈。

刀片電池結構完整 抵禦外部火源衝擊
值得公眾關注的是，儘管車廂受火警影響損毀，但經技術人員現場檢測證實：位於車底的核心組件「刀片電池」包、高壓電力系統及底盤結構均完好無損，並未參與燃燒，亦無發生任何洩漏或熱失控現象（見附圖電子分析），是這宗意外不幸中之大幸；此亦從側面驗證了比亞迪刀片電池在遭遇外部高溫火焰時的極高穩定性與安全性，有效防止了火勢進一步蔓延至車輛核心能源系統。

溫馨提示：夏季將至，慎防車內易燃物品
藉此機會，比亞迪呼籲所有駕駛者：隨著氣溫回升，請避免將含有鋰電池的電子產品（如充電寶、平板電腦）、打火機或噴霧罐等易燃易爆物品長時間留置於陽光直射的車廂內，以免因高溫引發危險。