Uber 惡戰的士，不單是香港，在全球也鬧得是非多多，最主要的爭議，就是 Uber 搶去了的士的生意，由於的士的經營向來都被視為一種生意多於公眾服務，所以的士業的反應相當大，要求政府立例禁 Uber 的新聞也不只是香港才發生地震（其實香港已經來得慢了）。
平心而論，無論是隨街截的士、用 Call 的士 App，甚至是 Uber Taxi、Uber Black，自己都用過，除非是特別情況，例如一定要乘 7 人車，否則有的士的情況，一定會先找的士，但結果往往是在街上白等，繁忙時間，如果不是趕時間，又或者其他公共交通不能直達，才會叫的士。但如果在街上等的士難以預時間的話，又怎麼能說服消費者不用手機 App 找的士呢？
App 只是工具
用手機 App 叫車，無論是的士或者 Uber，都會先輸入上落車地點，司機可以選擇合心水路線接單，一般而言，都會是百多二百元的長途車才會用手機 App 叫車。遠途的，除非加錢，否則有車接單的機會近乎零。但有個好處是，司機接你前已經知你要去的目的地，而且是樂意接受才會接單，所以你上車時，好多司機的態度都會比較良好，但如果是隨街截車，上車時就要看看司機臉色，就算肯截，或者都會有說話聽。搭的士搭到有心理壓力，香港的士服務有幾好？作為小市民，相信絕大部分都不會反對 Uber 的存在。
客人選擇的士以外的出租車，寧願多付一點費用，原因就是想有好一點的服務，現時的士的營運方式，跟過去其實幾乎沒有進步，但利用科技，的士可以提供的服務，理應更多，例如一些有獨特設備的的士，如傷健的士，或者可以乘坐五人的的士（今日雖有舊款的士可乘五人，但有幾逼大家知）。不過香港的士選擇因為要「公平」所以數十年來都沒有提升，相比台灣、日本，的士和出租車行業的服務水平早已經差得好遠，幸好有時我們還會遇上熱心有禮的司機，否則基本上我對香港的士的印象還是相當的差。
落伍的營運模式
香港的士營運未有進步的原因，不單是一個手機 App 般簡單，而是整個營運制度問題，司機需要向車主租車，成為了固定成本，司機要多賺收入，自然會想辦法節省，我們用 Uber 出租車，有時可以試試車上提供的手機充電服務，又或者可以提供樽裝水。Uber 聲稱出租車服務因為司機沒有直接向乘客收錢而沒有犯法，但實際上大家都會明白那是一個基於商業模式而提供的服務，如果要嚴止，方法一定有，只是市民也一樣會提出反對，或者要求的士提供跟 Uber 一樣的彈性服務。這樣，的士營運的問題仍然會出現。
香港的的士牌價，跟住宅樓宇一樣，只會一味往上升，往往達到數以百萬元計，一般人想做的士司機，除了向車主租車，根本就好難負擔一部的士去入行。Uber 接受任何車主登記入網，毋需負擔車租、牌價，對有心入行搵收入的其實也是好事，只是此舉影響最大的，其實只是的士牌價。其實 Uber 車的數目並不是很多，大部分時間我們都難以找到一部 Uber 車，只是在沒有的士時，按一按 Uber 希望有多一個選擇而已。面對業界和消費者兩方的利益，拆彈的還需看政府取態，是時候從新引入新一代出租車營運概念。
