流動科技應用程式 App 近年崛起，令不少傳統行業受到衝擊，尤其對「中間人」角色的行業影響特別大，早前一些本地的士司機便向政府表達不滿，提出多項要求，認為一些流動應用程式如 Uber 搶客，提供高級轎車和七人車接送服務，最近更加入 Call 的士功能，但他們認為根本是白牌車，不應鼓勵非法行為，而且乘客保險存疑問。話雖如此，筆者留意到不論特區政府、市民，甚至部分的士司機都不認同他們的看法。

Uber 於 2010 年在三藩市推出，短短四年便發展到世界各地，可謂改變了整個叫車市場。Uber 將豪華轎車服務連帶到一般消費者手中，配合可以提升用戶體驗的超強手機 App，曾令人擔心會否影響的士司機的生計，但由於現在一般的士都可以加入 Uber，反而令 Call 的士的用戶體驗提升到轎車服務的水平，所以究竟 Uber 會令的士乘客轉乘轎車，還是轎車客戶轉乘的士，其實也說不定。正如早前提及，部分的士司機指 Uber 或近似的 App 令他們接觸更大客戶群，反而令其收入增加。

從商業角度而言，這些流動應用程式讓市民透過智能手機預訂的士服務或支付車費，締造不少商機，特別是亞洲。雖然這些應用程式在多個城市大受歡迎特別是香港、上海、新加坡及孟買，但也惹來愈來愈多反對聲音，不少歐洲及北美城市都面對同樣情況。這些不滿是源於舊有的應用程式表現未如理想，而新推出的應用程式則令人難以分辨無牌出租車及持牌的士。驟眼看來，Uber 與其他互相競爭的應用程式分別不大，都能提供「召喚」服務，讓用家找到最就近的出租車，並作出召喚及查看其行蹤，重要的是車資是由 Uber 根據行程距離和行車時間釐定，並非預先設定。

筆者認為這些 Apps 其實只是一個「Call 的士程序上的轉變」， 替代以往「Call 台」方式，只要營運的車輛符合法例便無不可，其實本港的士多年來服務水平如何，相信在港居住的市民心中有數，例如只接受現金收費，現實是全球走向「無現金社會（Cashless Society）」，加上香港要發展成「聰明城市」的趨勢下，這種營運模式還有競爭力嗎？此外，每天若有近 1 小時的交更程序，相信都是全球罕見；更不堪是個別的士司機由於不懂其他地區而作出選擇，形成「香港車」、「九龍車」等出現，因而令乘客感到極度無奈，其實整個香港島加上九龍真是這麼大嗎？究竟是業界還是政府政策上出現問題？

雖然在 2011 年曾有國際調查指本港的士服務質素首次躋身全球 10 大最佳之列，並且高踞第 3 位，但要明白這已是 4 年前的統計，時移世易，若本港的士服務不再與時並進、固步自封，長遠只會拖累本港發展旅遊業，事關訪港旅客的要求只會愈來愈高，相信整個的士行業是時候「韜光養晦」，期望將來與市民攜手提升香港的國際形象，否則不難在明年的「全球 10 大最差的士服務城市」榜上有名。