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    專注.管理.協調三合一 升級飛行學習課程

    kaWing
    kaWing
    從事科技教育報導逾十年,見證香港電子學習及STEM的興起和轉變。

    英國 3-16 歲全科網上教育 Bitesize

    孩子年齡較小,但又想參考全面兼有科技的資料,筆者推薦英國廣播公司( British Broadcasting Corporation, BCC )所製作的《 Bitesize 》網站。與芬蘭一樣,該國對教育的培育能力無庸置疑。更重要的是網站十分貼心,由於孩子年齡較細,特設有家長( Parents )及教師( Teachers )部分。

    14 至 20 歲自學 IT 知識 Open P-TECH

    昨日談過,全民學 AI 倫理,至於一般青少年,即介乎 14 至 20 歲的朋友,可選擇前往由 IBM 提供的《 Open P-TECH 》。該網站雖然沒有明訂 AI 倫理課程,但由於是為指定年齡層而設,其內容建構方式會從各方面基本知識結合,並且有清晰的目標導向,並可以獲得獎牌為目標。此外,此網站的內容較以上介紹的網站更多元化,有影片和文章,學習者能因應個人所需自由選擇。

    全民學 AI 倫理 The Ethics of AI

    早前香港中文大學蒙美玲教授,談及學習 AI 知識,裡面需注重 AI 倫理;只是該課程目前尚未公開,因此這裡介紹另一個有相關知識的網站《 The Ethics of AI 》,這並不是這裡早期所介紹的《 The Elements of AI 》網站,但確實同是芬蘭製作。對未曾接觸過 AI 知識,且日後不是直接從事 AI 工作,但對新科技知識想有一定認知的人,這兩個網站都能滿足大家需求。

    早前曾訪問博愛醫院八十週年鄧英喜中學,談及其學校設計的飛機課程,而該校教師團隊曾透露正開展籌備進階直升機課程, 究竟直升機課程所學的與飛機有甚麼不同?這類型模擬課堂與自行玩樂的分別有甚麼不一樣?今次再邀請該校教師葉愷傑與大家分享。

    博愛醫院八十週年鄧英喜中學教師葉愷傑分享直升機與飛機教學課程編排的分別。
    博愛醫院八十週年鄧英喜中學教師葉愷傑分享直升機與飛機教學課程編排的分別。

    近年有不少學校展開飛機課程,本刊亦曾報導多次學習飛行的實用性。只是限於篇幅,每次只能聚焦部份要點。今期繼續以探討形式,邀請博愛醫院八十週年鄧英喜中學教師葉愷傑,分享其學校由飛機拓展至直升機的飛行課程,而筆者亦有幸上了其中一課,體驗當中的學習樂趣。

    直升機頂的螺旋槳及尾旋槳用作操縱直升機能定點飛行,並需人高度協調操作。
    直升機頂的螺旋槳及尾旋槳用作操縱直升機能定點飛行,並需人高度協調操作。

    藉真實體驗突破模擬空泛

    葉老師先說明真實和模擬飛行不一樣的地方,真實的飛行比模擬要求更多,例如跑道上會四方八面有飛機進行升降,仿如馬路上的汽車一樣;另外天氣方面的差異,也會影響真正飛行安全,氣溫高低與低氣壓會影響空氣密度,從而影響飛機起飛效能,天氣愈熱和氣壓越低會增加起飛所需的跑道距離,這兩者對日常只是把模擬飛行當作遊戲的人來說,就顯示得不太重要。他再舉例,香港飛行因位處赤度附近,指南針能直接運用,但以紐西蘭為例,由於地理位置特殊,若果沒有計算好磁極就不能直確飛向指定地方,當中涉及地理及數學的知識運用。

    上機前需做好預先規劃,飛行員出發前就依靠即時下載的資料馬上作準備,需要高度專注及透徹理解知識。圖中葉老師正就同一地理環境兩時段的天氣,講解30分鐘飛行路線的訂定。
    上機前需做好預先規劃,飛行員出發前就依靠即時下載的資料馬上作準備,需要高度專注及透徹理解知識。圖中葉老師正就同一地理環境兩時段的天氣,講解30分鐘飛行路線的訂定。

    訓練嚴謹自我管理

    葉老師續說,真正飛行要顧及最多,至少要理解油壓、油溫和油量的三者結合及變化;而飛機操控外,也要考慮飛行期間機師不能隨便離座;而街外或自學的模擬飛行,只是玩樂性質,這些細節就忽略。但經由在學校嚴謹教授的飛行課程,就需要學生量模擬出真實情況,從中培養管理自我的習慣。

    為何能培養自我管理習慣呢?試想一下,計劃整項飛行行程,由於飛行機艙空間和時間均有限,學生必需細思個人所需,才能應付環境,包括起飛前要將計劃好要看的文件,要飲的飲品放置於座位一旁,起飛至降落前均不得離開座位,而當模擬環境出狀況時,學生更必需馬上於「空中」作出應變,畢竟飛機是不能停機,必需完成飛行降落才可離開。如此一來,學生必然是限時限地認真思考歷程才能續玩,能讓學生於不知不覺中訓練自我。

    升級挑戰直升機

    至於為何選擇加入直升機器材?葉老師解釋,直升機的挑戰要求更高,單是操控性就與飛機不同,因應直升機的特性,能停留空中進行救援等工作,因此機械與操控上也需更多配合,若要於空中停頓需更高階的手眼協調和更精準的即時反應。

    葉老師表示,設計的模擬直升機空間仿真度要高,務求讓學生有更真實的體驗,提升自我管理能力。
    葉老師表示,設計的模擬直升機空間仿真度要高,務求讓學生有更真實的體驗,提升自我管理能力。
    放於機位旁的空間有限,如何一手取得所需資料,需預先構思清晰,包括物件擺放、紙張的大細等都要思考。
    放於機位旁的空間有限,如何一手取得所需資料,需預先構思清晰,包括物件擺放、紙張的大細等都要思考。

    訓練專注‧ 手眼協調

    接著是理解直升機的操控難點,一般飛機最重要是控制操控桿和油門,僅兩項控制已可升降,腳踏控制不是必需;但在直升機上就至少需同時有三項操控,分別是機頂的螺旋槳方向操控桿、手提拉桿如油門般操控馬力(手提拉桿上還有一個扭動手把),以及用腳踏控制尾桿微調達致直升機平衡。整個操作比棍波汽車操控要求更高及更複雜,操控需要熟練,要達到手、腳、眼協調。要知道汽車「死火」也只是停在路面上,但直升機失控會隨即墜落,連機帶油會發生嚴重災害,正是這一點需要極高專注和訓練。

    讓學生充當教席

    除了直升機的操控能提升學生的能力外,這次所用的直升機模擬設備亦特意加入「教席」座位。考慮到學生未來的發展,部分學生於熟悉後,預計有潛能教授其他學生,因此直升機座位空間特意設計成雙座位雙操控,同樣是仿照真實直升機的編排。如此一來,學生日後也有機會教授其他學生。

    直升機師需手、腳、眼同時兼顧,實質控制至少三項設備才可順利飛行。
    直升機師需手、腳、眼同時兼顧,實質控制至少三項設備才可順利飛行。

    筆者體驗:全新感知統整學習

    葉老師所設計的飛行課程,可見設計完整度極高,更重要是有別於坊間的機械人課程設計,既有吸引力,也能給予學生明確目標按部就班。筆者於飛行體驗課中,給編排了 30 分鐘飛行, 30 分鐘作事前學習認知及準備,但一小時快速的愉快經歷,相信全因投入所致,而更重要是在體驗中,葉老師解開了筆者由中學至今,一些一直未解的物理課題,這種由感知統整出的學術整合式學習經歷,十分充實。

    三合一的一體化直升機操控桿,意外地發現原來是香港本土製作,生產者原只接海外訂單,葉老師特意多次溝通才有此成品。筆者認為客製化訂單將是未來的常見性工作,而STEM正能培養出具備相關能力的學生。
    三合一的一體化直升機操控桿,意外地發現原來是香港本土製作,生產者原只接海外訂單,葉老師特意多次溝通才有此成品。筆者認為客製化訂單將是未來的常見性工作,而STEM正能培養出具備相關能力的學生。

    未來,筆者認為類似職業型的學習體驗,發展甚至會更上一層樓,如揉合語文、設計等。還有,葉老師透露今次採訪中所見的整組直升機機械桿,他說意外地得知設計及生產者原來是香港的本土製作,主要在歐美發售。可見此類 STEM 課程有望拓闊大家視野,助香港有更多發展,而這也是香港老師靈活變通,因校制宜,默默耕耘的成果。

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