三月份香港的財政預算案公佈，好多市民關心的，不再是有沒有消費劵，反而是有關電動車輛的稅務優惠安排，到底好如何延續？不少車主都有預計，新財政年度就算延續稅務優惠安排，免稅額也會降低，事關電動車經歷好幾年的發展，供應和選擇都多了，而且價格也較以往大眾化，外國政府也漸漸減少稅務優惠或者津貼，讓供求市場自行調節。
最終香港政府仍保持一定程度的稅務優惠，「一換一」的首次登記稅優惠上限為 $172,500，比原來優惠減少了約 $11 萬。按照新的計算方法，以往以舊制「一換一」方式購買車價 $377,826 或以下的電動車，不用繳付首次登記稅，而新制則需要繳付 $58,045，在新制之下，電動車價要低至 $270,348 才可以完全免稅。
在去年底至今年第一季，因未知政府會減少還是會完全取消稅務優惠，不少汽車品牌都趕在這個「最後死線」推出大量電動車現貨，新款舊款都好，定價就是 $377,826 前作上限，以免稅吸引車主換車，事實上又的確相當成功，截稿前，最新的 2 月份電動車首次登記數目，總共就有 3,471 部，與 1 月份數字相約，但估計 3 月將會更高，而 37 萬車價的電動車，極有吸引力。事關個別同款的的電動車，例如 Tesla Model 3 Long Range，又或者 Volvo EX30， 在英國售價連稅就要近 50 萬和 40 萬港元。加上香港的汽油價格普遍比英國售價貴上每公升 10 港元，而且香港地方密集，行車距離相對較短，擔心駕駛電動車會中途無電的心理壓力絕對較外國為細。種種條件下，電動車在香港有相對有利的發展空間，就算稅務優惠降低，但可見未來電動車的吸引力依然不減。而且 27 萬的免稅車價，也會成為未來電動車代理的定價目標，引入細一點和設備較簡單的車款，相信能夠再次「全免」也不是很遠的事情。
混能比電能汽車環保
雖然電動車在香港的銷情被看高一線，但車主選擇電動車，大都是以「著數」、「慳錢」為大前提，而非關心環保。最近，美國能源效率經濟委員會 (ACEEE) 公佈最環保的車款，竟然不是電動車，而是豐田的 PHEV 插電式混能汽車 Prius Prime SE，每年的能源花費大約只是 529 美元（約 4,126 港元），第 2 位則是 Lexus 的電動車 RZ300e，每年花費 651 美元，其他較接近的都是電動車，但成本跟 PHEV 混能車不相上下，都是在 700 至 750 美元區間之內，可見要慳錢的話，電動車非唯一的選擇。而 PHEV 比 EV 電動車有長續航力的優點，長途出行也不用擔心無電，又或者要在行程中預留充電時間與計算充電站位置，較適合日本和歐美的駕駛習慣。
從歐美電動車陣營變局，今年開始有著不少的壞消息，包括 Tesla 近期的股價，已累積下跌 24.3%，當中除了因為有更多品牌大量推出電動車，特別是來自中國的新興電動車品牌，都開始向海外市場進軍，推出價廉電動車。而包括早前公佈放棄出租電動車的 Hertz，表示電動車的維修成本、保險和折舊率太高，難以作為出租車營運。外地有不少汽車評論媒體，都比較過電動車、汽油車和油渣車的成本比較，發現電動車並無優勢，最便宜的卻是油渣車。
自從英國政府宣布將全面以電動車取代傳統能源汽車銷售計畫由 2030 年延遲到 2035 年，更換純電動車的逼切性大大降低，消費者傾向購買 PHEV 混能汽車，以進一步壓低開車成本之餘，也不用擔心充電時間和位置。事實上，英國不少家庭開始有第二部車才是電動車的想法，電動車通常用作市內接送家人，又或者購物之用，續航力可以降低，也可以購買車價便宜一點的二手電動車，閒時就用上家中的一般供電，通宵用最便宜的電費時段充電。當要上高速公路遠行才開油車，實行慳到盡。
氬能汽車會是下個目標
相對於純電動車需要時間充電，日本車廠的態度一直認為純電動車有其缺陷，無可能取代傳統動力汽車，原因是城市以外地方，無可能都在一定距離下興建充電站和等候設施。日本車廠更傾向開發不同的混能汽車，除了油電混合外，要取代傳統石化能源，筆者個人更看好「氫電混能」的汽車，所謂氫電混能，就是氫氣和插電式電能混合，早前香港有世界首部氫能巴士試行，以氫氣運行轉為電能，排出的只有水，而加氫站設在巴士廠內，只要如加油般加滿氫氣，就可以再上路。只是氫氣屬易燃氣體，儲存和加氫時的周圍不能夠有遇上任何火源，將來建加氫站，將要有比油站更高的安全標準。
日本本田在 2 月底，就在美國公佈推出插電式氫混能電動車 CR-V e:FCEV，該車會在美國生產，計畫同年第 2 季會進口到日本銷售。CR-V e:FCEV 採用充電加充氣模式，為的就是讓車主在加氫站未普及前，也可以以充電方式運作，直至充氫站普及。不過充氫站的建設成本相對充電站高，如果只有少數車款使用的話，除非政府推動，相信短期也難以有投資者投入建加氫站。現時本田正接受 CR-V e:FCEV 預訂，但未有透露價格，只透露每次加氫可以續航約 600 公里，而充電則可以續航 60 公里，以上的數據，只能等待多建加氫站，氫能汽車才有機會一展所長。現階段至 2035 前，則似乎是油電混合是最佳的開車方案。
