Uber 在港營運已經一段時間，本來不少人都對 Uber 的經營方式認識不多，但自從的士業界發起抗議行動，加上警方上星期高調拘捕 Uber 司機和職員，市民支持 Uber 的態度反而更加積極。雖然在現行法例下，沒有客運營業證的車輛收費載客的確是犯法，但法例原意是否保護的士市場？相信不是，但市民傾向支持 Uber，不是單純的鼓勵非法營運，而是想藉機會引起改革出租車服務的討論。

香港的的士運作，一般都是隨街「兜客」，過去也有加入「的士台」的士提供電召服務，但很坦白說，有幾多人用過的士的電召服務？近年本地有 App 開發者開發「Call 的」App，的士服務才有新的變化，不少人都用上 Call 車 App，但 Call 車 App 最初興起的原因，其實是有部分的士提供折扣優惠，顧客輸入起點和目的地，再按出價，的士司機收到資料，認為適合便會回電乘客，達成交易。

Call 車 App 在港出現，比起 Uber 引入到港的時間更早，司機使用 Call 車 App 的服務費用相宜，而且毋需要分帳，所以受較年青的的士司機歡迎，有些甚至是加入到好幾個 Call 車 App 網絡，的士錶板前一字排開幾部電話，司機也會在駕駛途中按電話，增加危險性之餘也同樣犯法。

Uber 吸引有車階級加入賺外快，相比要幾百萬牌費才可擁有一部的士，又或者每間幾百元的的士車租，門檻自然低得多。就是這種人人可參與的營運方式，不單是香港，Uber 在世界各地也引起了不少的衝突與訴訟。在美國康涅狄州，15 家的士公司和豪華轎車公司，早前就入稟法院，要求法庭禁止 Uber 營運，但法庭卻剛剛判了 Uber 勝訴。

新思維的營運方式
Uber 勝訴的原因，是 Uber 沒有自己的車輛，也沒有聘用司機，和司機也只是合作關係，自己只是開發一套服務平台，所以不算是提供出租車服務。Uber 的營運方式，不論在法律上是否行得通，但卻確確實實的告訴大家，好多傳統的服務行業，在科技的發展和普及之下，就必須要更改營運方式，才符合消費者的期望與需求。Uber 和 Call 車 App 是其中之一，市民在可以選擇出租車的時間，自然會對拒載、揀客的的士服務有怨言。GoGoVan 等客貨車服務也一樣，足以取代了以往的 Call 台服務，如果政府和的士業界還不藉此檢討的士的營運方式，包括發牌制度和數量，未來競爭力肯定下降。

香港有好多好的科研成果，但卻沒有相關的政策扶持，甚至乎是被現有的法例規限而沒法正常發展。Uber 一事就可以顯示政府是否有意接受科技與新思維染指舊產業，如果連 Uber 都容不下，政府倡議成立創科局，又有甚麼的實質意義？

政策未能跟上
執筆之時，看新聞報導指位於工廠大廈內的水耕菜工場，因為違反地契而被釘契而無法繼續營運。在外國，水耕菜都是在工廠大廈內設廠種植，難道香港就要回到田裡去種才叫合法嗎？到時又會因為土地不足而被迫遷吧。

以上例子，就睇得出一件事，不是香港人缺乏開發和運用新科技的能力，而是有人有心推廣新科技，卻被不懂但又不敢接受創新的人「打沉」！如果大家都可以放開一步，有沒有創科局，香港一樣可以走得很前。