電動車

香港電動車充電位一直不足，繼早前有地產商聯合創科公司開設大型充電站後，新世界發展今日宣布成立「新世界綠色運輸聯盟」，於本年第四季起設置逾 100 個通用式電動車充電位，除了令充電更方便之外，更希望可推動電動車普及化。

引述路透社的報導，在日本汽車工業協會的施壓下，日本執政自民黨已經修改了草案，將混能車也定義為電動汽車。令原定 2035 年落實新車銷售 100% 為電動車的目標，將形同虛設。 

歐盟早前宣佈在 2035 年起全面禁售燃油車，意味著電動車的時代亦將隨之來臨，而充電無疑是電動車最大的難題。近日全球第四大汽車集團 Stellantis 完成「無線充電公路」測試，讓電動車可以邊充電邊行駛。

不少研究反映電動車在充電和製作過程所排出的污染，其實未如想像中環保，太陽能車開始成為車廠的研發目標。近日比利時工程系學生團隊研究出的太陽能汽車，成功打破 2020 年記錄，引證太陽能車的能力。另外，荷蘭亦有車廠開始量產出售價值二百萬港元太陽能車，未來又會否為電動車帶來新景象？

Tesla 電動車疑被禁止進入中國秦皇島北戴河​​地區，政策由 7 月 1 日起，維期至少兩個月。一般而言，中共每年夏季在此處辦公，舉行重要的北戴河會議，為之後秋季的中國共產黨第二十次全國代表大會做準備。

不知道大家有否留意到，電動車製造商 Tesla 在短短數月內，全球多次加價，連帶內地電動車生産商蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車，也紛紛調高電動車售價；甚至傳統車生產商比亞迪和長城汽車，也相繼調高電動車的售價。電動車價格上漲主要是鋰礦供不應求，價格持續飆升，「鋰」是製造電動車鋰電池 (Lithium Battery) 的原材料之一，由於電動車需求增長，對鋰電池的需求亦相應大增，對電動車而言，鋰電池是最重要，亦是最昂貴的生產零件，佔總成本約三至七成，故此「羊毛出在羊身上」，唯有漲價，直接將成本轉嫁至消費者身上。

BYD Atto 3 比亞迪電動車宣佈在港推出亞迪電動車 Atto 3 並推出新車的預售活動。

大家經歷了兩年多的抗疫生活，除了更注重家居清潔和個人衛生外，環保意識也逐漸提高。以電動車的銷售為例，不論在香港或全球都持續大幅增長;在香港，電動車龍頭 Tesla 更首次成為私家車（包括汽油車和電動車）銷售記錄第一位，相信除了有賴「電動車一換一」計劃外，亦與大家的環保意識提高有關。隨著 2022 年俄羅斯和烏克蘭戰爭，令石油價格上升，汽車燃油亦同步加價，令到更多人希望成為電動車的車主。

電動車開始進入競爭局面，無論國家或廠商之間的競爭，應在今年轉趨明顯。電動車的核心技術在於電池，製造電池的金屬原料：鋰、鈷和鎳，價格在 2021 年如同其他商品大幅飛升。然而，電池面對另一大風險是原材料供應掌握在中國手上，隨著地緣政治升溫，供應鏈或會亂上加亂。

2021年快將過去，新冠肺炎疫情肆虐全球逾兩年，新常態也快將成為常態，回顧這一年，有甚麼事情改變了我們的生活型態？